傳感器殼體生產廠家跟大家說說傳感器出現故障應該如何解決
發布時間：2017-09-16
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傳感器屬于車輛配件，對于顯示車輛壓力值等有一定的幫助，傳感器殼體是用于保護傳感器的一種設備，我們傳感器殼體生產廠家專業生產各種保護傳感器的殼體，但是對于一些傳感器的基本故障也能了解一二，接下來我們傳感器殼體生產廠家就跟大家說說傳感器出現故障應該如何解決。
一、某轎車出現行駛無力、加速不良的故障，調取故障碼顯示混合氣過稀
故障診斷：
經測試，怠速時汽油壓力為260Kpa，加速時可達310Kpa，說明油壓正常。讀取數據流，怠速時空氣質量流量為2.2g/s，低于正常值（2~4g/s)，懷疑空氣流量計故障，更換后故障依舊。然后用真空表檢測真空度，顯示真空值為16（正常為60~70Kpa），證明進氣系統漏氣，經對進氣管路外部以肥皂水檢漏方式檢查未發現漏氣部位。思維一轉，于是將與活性炭罐電磁閥相連接的真空管路拔下并用手指堵住后，發現真空值突然上升至65Kpa，仔細檢查發現活性炭罐電磁閥高位卡死，更換后故障消失。
二、當踩下制動踏板時，減速效果不是很好，同時出現發動機劇烈抖動幾下后隨即熄火的現象，車輛失控繼續向前滑行。
故障診斷：
1、因該車是自動擋，帶檔剎車熄火不考慮
2、檢測無故障碼
3、經查，發動機怠速平穩，且穩定在850轉左右，符合正常要求。說明非怠速電動機在低位卡死造成
4、在怠速狀態踩制動踏板，發動機劇烈抖動幾下后隨即熄火，同時出現踏板變硬的感覺，這只能是真空漏氣造成。但由于怠速及正常行車發動機運轉正常，所以不考慮真空助力器與進氣歧管相連的真空管路，故師傅將故障鎖定在真空助力器上。
5、將真空表接在進氣歧管上檢測，怠速時真空度為64Kpa，在踩下制動踏板瞬間（發動機開始抖動，但沒有熄火），真空度下降為15Kpa，由于變化幅度大，在進氣系統中能有這么大的漏氣量也只有助力器了（真空管很粗），更換后故障排除。
故障解惑：
真空助力器內部左右氣室在制動過程中不能良好密封，導致在剎車時，空氣大量進入左氣室，繼而通過單向閥及真空管路進入燃燒室，由于該車采用空氣流量計，故無法感知節氣門后方的進氣量，導致混合氣過稀而熄火。
三、某轎車，客戶反映車經常出現喘振現象，而且每次出現喘振的同時，節氣門（油門踏板）幾乎都在同一個位置，同時出現油耗增加，動力下降的故障
故障診斷：
1、調取故障碼，顯示混合氣配比不良。可推斷，故障與節氣門的開度有必然聯系。用示波器檢測節氣門位置傳感器，顯示其波形隨節氣門開度的增加呈平緩下降的趨勢，取向平滑無毛刺，說明節氣門位置傳感器正常。
2、又因其有另一個故障現象，油耗增大，動力下降。遂檢測空氣流量計和氧傳感器，經測怠速時空氣質量流量為4.8g/s，氧傳感器信號電壓顯示0.8V左右，為驗證O2S好壞，拔掉進氣歧管上的一根真空管后發動機開始高怠速，O2S信號由0.8V降為0.2V，說明正常。而怠速運行期間，空氣流量一直在4.8g/s小幅度擺動，更多資源QQ:994762836拔下空流計插頭后再次起動試驗，故障消失。更換空流計后故障排除。
故障解惑：
當懷疑某傳感器故障時，可以采用拔掉傳感器插頭的方法（曲軸位置傳感器不能拔，否則車輛無法起動）進行測驗。當拔下某插頭后ECU的控制就會進入備用程序，用存儲的或別的信號值來取代，如拔下插頭后故障消失就說明故障與該傳感器有關。
